小田急の車内で行われていたフィトンチッドによる消臭対策とは

2022年04月14日

季節が冬から春へと移り、小田急で空調が動作している車両に乗る機会が増えてきました。これからは夏に向かって暑くなるばかりですが、同時に車内でにおい等を不快に感じる機会も多いのではないのでしょうか。最近は聞かなくなりましたが、かつて小田急ではフィトンチッドを ... もっと読む

ダイヤ変更後に小田急の運用数はどれぐらい減ったのか

2022年04月13日

2022年3月12日に行われたダイヤの変更後、運用数自体の削減が行われたとみられる小田急。使用する車両を少なくし、利用動向の変化による苦しい状況を乗り越えようとしていることがうかがえます。ダイヤ変更の前後において、小田急の運用数はどれぐらい減っているのでしょうか ... もっと読む

小田急の代々木上原駅付近はなぜ早期に複々線化ができたのか

2022年04月12日

東京メトロ千代田線との接続駅で、小田急の複々線の起点ともなっている代々木上原。代々木上原から先は登戸までが複々線区間となっており、多くの列車が終日に渡って行き交う光景が見られます。現在は見慣れた光景となった小田急の複々線ですが、最初に複々線となったのは代 ... もっと読む

小田急8000形全編成ガイド：8056F

2022年04月11日

1983年に営業運転を開始した小田急8000形。小田急8000形全編成ガイドでは、各編成ごとの特徴やデータをまとめています。8056Fの概要1984年度末に登場した4両で、2次車にあたる編成です。基本的な仕様は1次車と同様で、補助電源装置には登場当初からSIVが採用されています。80 ... もっと読む

商品仕様	メーカー	日本電産シンポ	ブランド	日本電産シンポ
	商品仕様1	●「静音」「高剛性」「高精度」サーボモータ用精密減速機VRGシリーズ。●モータ取付部品であるアダプタとブッシュを取り替えるだけで世界の様々なサーボモータに取り付けることが出来ます。●振動、騒音低減に適した遊星歯車減速機構とはすば歯車を採用。その強みを最大限に生かし、静音化を実現しました。●高剛性クロスローラベアリングを主軸に採用。コンパクト・頑強なボディから高い出力トルクを発揮します。●バックラッシ 0.05°(3分)の高精度シリーズ。精密な位置決めに威力を発揮。高精度のサーボモータの特性をフルに生かす減速機です。●大口径クロスローラベアリングを採用し、フランジ出力型をシリーズ化。省スペースにより、装置設計の自由度が飛躍的に向上します。●潤滑油に耐久性に優れ、摩耗が少ない高級グリースを使用し、長期間メンテナンスの必要がありません。●全機種密閉充填方式なので、取付姿勢が自由自在に選択できます。●工場出荷時に規定量のグリースを充填しているので、到着後そのままご使用いただけます。また、各社サーボモータ、各シリーズの取付に対応しており、モータと減速機の取付も簡単です。	許容スラスト荷重	927N
	許容ラジアル荷重	308N	タイプ	延長軸出力型
	バックラッシ	3分	枠番	B60P
	マウントコード	14BM14	許容モーメント	38N・m
	許容最高入力回転速度	6000rpm	許容最大出力トルク	28.8N・m
	許容出力トルク	10.9N・m	許容平均入力回転速度	3000rpm
	非常時最大出力トルク	57.5N・m	減速比	15
	「許容モーメント」「商品仕様5」「許容ラジアル荷重」などの違いで全240商品あります。日本電産シンポ減速機エイブル減速機 VRGシリーズ（アダプタタイプ） VRGSの全商品を見る
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